Oddelek tekmovalne podpore sestavlja skupina 14 posameznikov, ki sodelujejo z ekipami, ki tekmujejo na svetovnih prvenstvih v skoraj vseh razredih cestnohitrostnega in terenskega motociklističnega dirkanja. Svoje dosežke merimo s številom naslovov svetovnih prvakov in do zdaj smo jih osvojili že več kot 200. Naše poslanstvo je okrepiti prepoznavnost Akrapovičeve blagovne znamke, kar dosegamo z doseženimi rezultati in objavami v medijih, ki jih omogočajo naši konkurenčni izdelki. Naše glavne prednosti so fleksibilnost (kratek čas razvoja in proizvodnje), najsodobnejša tehnologija, izkušnje in znanje, potrjeno na dirkališču, odločenost, predanost in strast.

Kmalu po ustanovitvi leta 1991 se je majhna delavnica z vsega petimi zaposlenimi spremenila v pravo podjetje, specializirano za izdelavo visokokakovostnih izpušnih sistemov za športne motocikle. Ne bi mogli izbrati boljšega trenutka, saj je med najboljšimi dirkaškimi ekipami v nemškem prvenstvu Pro Superbike takrat vladalo veliko povpraševanje po tovrstnih izdelkih. Po vstopu v prvenstvo WorldSBK v drugi polovici devetdesetih let prejšnjega stoletja smo v podjetju oblikovali posebno skupino, ki je začela razvijati izpušne sisteme za tekmovalne ekipe. Najprej so vsi njeni člani delali vse, potem pa so se bili zaradi čedalje večjih in kompleksnejših zahtev prisiljeni specializirati za posamezna področja, hkrati pa so med seboj še vedno sodelovali.

Ekipa Akrapovičeve tekmovalne podpore je imela pomembno vlogo pri osvojitvi več kot 200 naslovov svetovnih prvakov. Eden najbolj prelomnih trenutkov je nastopil leta 1999, ko so vse japonske tovarniške tekmovalne ekipe in italijanska Aprilia uporabljale Akrapovičeve izpušne sisteme v prvenstvu WorldSBK. V sezoni 2000 je Colin Edwards osvojil naslov svetovnega prvaka WorldSBK, kar je bil prvi naslov svetovnega prvaka za Akrapovičev izpušni sistem. Teksaški tornado je uspeh ponovil leta 2002.

Sprva je oddelek tekmovalne podpore sodeloval le na cestnohitrostnih dirkah. Terenskim dirkam smo se pridružili razmeroma pozno: prvi prototipni izpušni sistem za terenski dirkalnik smo izdelali leta 1994 za Husqvarnin motocikel. Posebno poglavje v razvoju podjetja je namenjeno sodelovanju z avstrijsko ekipo KTM: leta 2003 je Joël Smets postal svetovni prvak v motokrosu in podjetju Akrapovič tako privozil prvi naslov svetovnega prvaka na terenskih dirkah.

Podjetje in še zlasti njegov oddelek tekmovalne podpore je z vstopom na ameriški trg postavilo nov pomemben mejnik. Leta 2008 je dirkač Yamahe Chad Reed z našo pomočjo osvojil naslov prvaka serije AMA/FIM Supercross, enak uspeh pa je naslednje leto ponovil James Stewart. Leta 2012 je Jorge Lorenzo z Yamaho YZR-M1 postal svetovni prvak v razredu MotoGP. Osvojeni naslov je bil plod sodelovanja z Yamahino tovarniško ekipo. Tudi v sezoni 2012 je podjetje Akrapovič na motociklističnih dirkah spet osvojilo skupno 13 naslovov svetovnih prvakov.

Ko je Jeffrey Herlings (Red Bull KTM Factory Racing) osvojil naslov prvaka v razredu MXGP, je postal 150. svetovni prvak, ki je osvojil naslov z dirkalnikom z Akrapovičevim izpušnim sistemom. Potrditev, da je bilo leto 2021 odlično leto za podjetje Akrapovič in njegov oddelek tekmovalne podpore, prinaša še več osvojenih naslovov, vključno s trojnim naslovom v prvenstvu MotoGP: prvak Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) v razredu MotoGP, svetovni prvak Remy Gardner v razredu Moto2 in svetovni prvak Pedro Acosta v razredu Moto3 (oba člana ekipe Red Bull KTM Ajo).

Kaj je recept za vse te zmage? Poseben odnos tekmovalne podpore do napredne tehnologije in uporaba titana, ki Akrapovičeve izdelke loči od drugih. V podjetju poleg tega učinkovito uporabljamo najnovejšo testirno opremo ter laboratorij za analizo in razvoj novih materialov. Ekipa tekmovalne podpore s pridom izkorišča spretnosti varilcev prototipov ter lastno znanje in izkušnje, pridobljene z dolgoletnim sodelovanjem z najboljšimi dirkači in tekmovalnimi ekipami na svetu.

Pri snovanju visokokakovostnega izpušnega sistema je treba upoštevati nekaj glavnih dejavnikov. Najprej je treba imeti na razpolago primeren prostor za vgradnjo. Drug pomemben dejavnik je povezan z ravnjo zmogljivosti. Tudi najboljši dirkači ne morejo storiti ničesar, če ne morejo prenesti moči na podlago: ključna je linearna porazdelitev moči. Nazadnje pa mora biti sistem trpežen in lahek, zaradi česar mora biti najboljši možni kompromis med skupno težo, zmogljivostmi, materiali in zasnovo. Ko so končani prvi prototipi, na podlagi testiranj določimo nadaljnji razvoj. Navadno opravimo od 400 do 600 meritev na dinamometrih, pri čemer merimo moč, navor in glasnost. Ko je prototip odobren, izdelamo končni izpušni sistem. Ko je izpuh nameščen, ga je treba vzdrževati.

Tekmovalno podporo vodi Slavko Alojz Trstenjak. Njegova ekipa sodeluje z več kot 100 dirkaškimi ekipami z vsega sveta, na podlagi česar lahko stalno merijo rezultate svojega dela. To ne bi bilo mogoče brez dobro uigrane ekipe, ki jo sestavljajo posamezniki, ki prihajajo iz sveta motošporta, se nad njim navdušujejo ali pa imajo izkušnje s tem področjem. To dodatno prispeva k uspehu, ki je prav tako plod splošne predanosti, tehnološkega znanja, odločenosti in izjemne želje po zmagovanju.