Le département Racing R&D est un petit groupe de 14 personnes qui collaborent avec des teams en championnats du monde dans presque toutes les catégories moto en vitesse et en tout-terrain. Nous mesurons notre réussite en comptant le nombre de champions du monde, nombre supérieur à 200 à ce jour. Notre mission est de renforcer le nom de la marque Akrapovič. Nous y parvenons grâce aux résultats et à la couverture médiatique de nos produits compétitifs. Nos principaux atouts sont la flexibilité (des délais de développement et de production courts), une technologie de pointe, une expérience éprouvée en compétition (savoir-faire), la détermination, le dévouement et la passion.

Peu de temps après la création d'Akrapovič en 1991, alors qu’il ne s’agissait que d’une simple micro-entreprise, celle-ci est passée d'un atelier de personnalisation à une véritable entreprise, spécialisée dans la conception d'échappements de haute qualité pour motos sportives. Le timing était parfait, dans la mesure où la demande pour ce genre de produits était forte de la part des meilleures équipes de course présentes au championnat allemand Pro Superbike. Après que la société ait fait ses premiers pas dans le Championnat du monde de Superbike dans les années 90, une équipe dediée fut formée pour développer davantage de systèmes d’échappement pour les équipes de compétition. Au début, les membres de l'équipe étaient bons à tout faire, mais par la suite, les exigences toujours plus complexes et croissantes à tous les niveaux les ont obligés à se spécialiser, tout en se complétant les uns les autres.

Cette équipe du Akrapovič Racing Service a joué un role dans plus de 200 titres de championnat du monde. L'un des moments les plus importants et les plus révolutionnaires remonte à 1999, lorsque tous les teams japonais et la marque italienne Aprilia utilisaient les échappements Akrapovič au Championnat du monde de Superbike. Au cours de la saison 2000, l'entreprise a aidé Honda à remporter le titre WorldSBK avec Colin Edwards, marquant le premier titre de champion du monde pour un échappement Akrapovič, succès réitéré par The Texas Tornado en 2002.

Le service Compétition d'Akrapovič participe d'abord aux compétitions de vitesse. Il rejoint les compétitions en tout-terrain relativement tard ; un premier prototype d'échappement pour une moto de compétition tout-terrain est fabriqué en 1994 pour Husqvarna. Un chapitre spécial du développement est consacré à la coopération avec les KTM autrichiennes ; Joel Smets a remporté le premier titre mondial en tout-terrain au Championnat du monde de motocross en 2003.

L'entreprise, et en particulier son département compétitions, a franchi une étape importante en entrant sur le marché américain. En 2008, elle a aidé le pilote Yamaha Chad Reed à remporter le titre AMA/FIM Supercross ; exploit répété avec James Stewart l'année suivante. En 2012, Jorge Lorenzo a remporté le titre en MotoGP sur sa Yamaha Yamaha YZR-M1, fruit d'une collaboration avec le team Yamaha Factory Racing. Au cours de la saison 2012, Akrapovič a une fois de plus remporté 13 titres mondiaux en compétition moto.

En remportant le championnat du monde MXGP, Jeffrey Herlings (Red Bull KTM Factory Racing) est devenu le 150e champion du monde à se voir décerner le titre avec une moto équipée d'un système d'échappement signé Akrapovič. L’année 2021, une saison tout particulièrement mémorable pour Akrapovič et son service compétitions, confirma la place de la société avec encore plus de titres, y compris les trois titres au championnat MotoGP : Le champion du monde MotoGP Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP), le champion du monde Moto2 Remy Gardner et le champion du monde Moto3 Pedro Acosta (tous deux Red Bull KTM Ajo).

Quelle est la recette de toutes ces victoires ? La disposition spécifique du service Compétition vis-à-vis d'une technologie moderne et avancée, en conjonction avec l'utilisation du titane, différencient les produits Akrapovič. L'entreprise utilise également des équipements de test de pointe et un laboratoire pour analyser et développer de nouveaux matériaux ; l'équipe utilise les compétences des soudeurs de prototypes, leur propre savoir-faire et leur expérience, acquis au fil des années de travail avec les meilleurs pilotes et les meilleurs équipes du monde.

La conception d'un système d'échappement de haute qualité dépend principalement de quelques facteurs. Premièrement, il faut un espace adapté. La deuxième caractéristique importante est le niveau de performance ; même les meilleurs pilotes ne peuvent rien faire s'ils ne peuvent pas transférer la puissance au sol : la distribution linéaire de la puissance est d'une grande importance. Enfin, le système doit être durable et léger, ce qui exige le meilleur compromis possible entre la masse totale, les capacités, les matériaux et la conception. Après la fabrication des premiers prototypes, les résultats des tests déterminent la suite à donner au développement. Habituellement, entre 400 et 600 mesures sont effectuées sur le banc dynamomètre pour mesurer la puissance, le couple et le bruit. Quand un prototype est finalement approuvé, un échantillon de référence est créé. Ce n'est cependant pas la fin du processus. Lorsqu'un échappement est installé, il doit être entretenu, pour le rendre encore meilleur.

Le Racing Service est dirigé par Slavko Alojz Trstenjak ; son groupe coopère avec plus de 100 équipes de compétition du monde entier, et peuvent ainsi mesurer en permanence les résultats de leur travail. Cela ne serait pas possible sans une équipe bien rodée, qui comprend des personnes issues du monde du sport mécanique ou ayant une affinité et une expérience dans le domaine, ce qui contribue encore davantage au succès. Le succès est aussi le résultat d'un dévouement général, d'un savoir-faire, d'une détermination et d'un désir exceptionnel d'atteindre la plus haute marche du podium.