El departamento de I+D de carreras está formado por un reducido grupo de 14 personas que colabora con equipos de prácticamente todas las categorías del motociclismo «off-road» y de carretera en los campeonatos mundiales. Cuantificamos nuestros logros contando el número de campeonatos mundiales conseguidos y, hasta la fecha, sumamos más de 200. Nuestra misión es fortalecer la marca Akrapovič, objetivo que alcanzamos a través de la cobertura de los medios de comunicación y de los resultados, todo ello gracias a la competitividad de nuestros productos. Nuestras ventajas principales son la flexibilidad (tiempos de desarrollo y producción más reducidos), la tecnología puntera y una experiencia de carrera demostrada (conocimientos), así como la determinación, la dedicación y la pasión.

Poco después de su creación en 1991, cuando solo era una empresa pequeña, Akrapovič dejó de ser un taller de preparaciones para convertirse en una verdadera compañía especializada en el rediseño de escapes de alta calidad para motocicletas deportivas. El momento era perfecto, ya que existía una gran demanda de ese tipo de productos por parte de los principales equipos de carreras del Campeonato Pro Superbike de Alemania. Tras su entrada en el Campeonato Mundial de Superbikes en la década de 1990, se creó un equipo especial encargado de diseñar sistemas de escape para los equipos de carreras. Al principio, todos los miembros del equipo hacían de todo, pero más tarde, debido a la creciente demanda y nivel de complejidad, tuvieron que especializarse, aunque siguieron complementándose los unos con los otros.

Este equipo del Servicio de competición de Akrapovič ha contribuido a la obtención de los 200 títulos de campeón del mundo. Uno de los momentos más decisivos y extraordinarios llegó en 1999, cuando todos los equipos oficiales japoneses de carreras y la marca italiana Aprilia utilizaron los escapes de Akrapovič en el Campeonato Mundial de Superbikes. En la temporada del año 2000, la empresa ayudó a Honda a ganar el título del WorldSBK con Colin Edwards, lo que supuso el primer título mundial para un sistema de escape de Akrapovič. El Tornado de Texas repitió el éxito en 2002.

Al principio, el Servicio de competición de Akrapovič solo participaba en carreras de pista. Se incorporó a las carreras off-road relativamente tarde; el primer prototipo de escape para una motocicleta de competición off-road se realizó en 1994 para Husqvarna. La colaboración con el equipo austriaco KTM merece un capítulo especial. Joel Smets consiguió el primer título mundial en carreras off-road en el Campeonato Mundial de Motocross de 2003.

La compañía, y en particular su Servicio de competición, alcanzó un importante hito en el mercado estadounidense. En 2008, contribuyó a la victoria del piloto de Yamaha, Chad Reed, en el campeonato de Supercross de la FIM/AMA, y repitió el mismo éxito con James Stewart al año siguiente. En 2012, Jorge Lorenzo se proclamó campeón del mundo en MotoGP con su Yamaha YZR-M1; fue el fruto de la colaboración con el equipo Yamaha Factory Racing. En la temporada de 2012, Akrapovič volvió a ganar 13 títulos mundiales en las carreras de motocicletas.

Al ganar el Campeonato del Mundo de MXGP, Jeffrey Herlings (Red Bull KTM Factory Racing) se convirtió en el 150.º campeón del mundo que gana el título con una moto de carreras equipada con un sistema de escape de Akrapovič. La confirmación de que 2021 fue una temporada realmente buena para la compañía Akrapovič y su Servicio de competición queda demostrada con más títulos, incluida la triple corona de MotoGP: Fabio Quartararo, Campeón del Mundo de MotoGP (del Monster Energy Yamaha MotoGP); Remy Gardner, Campeón del Mundo de Moto2; y Pedro Acosta, Campeón del Mundo de Moto3 (ambos del Red Bull KTM Ajo).

¿Cuál es el secreto de todos estos triunfos? El secreto es la actitud del Servicio de competición con respecto a la tecnología moderna y avanzada combinada con el uso del titanio que distingue a los productos de Akrapovič. La compañía también emplea con total eficacia equipos avanzados para la realización de pruebas y un moderno laboratorio para analizar y desarrollar nuevos materiales. El equipo utiliza las habilidades de soldadores de prototipos y sus propios conocimientos y experiencia, adquiridos a lo largo de muchos años de trabajo con importantes pilotos y equipos de todo el mundo.

Diseñar un sistema de escape de alta calidad depende, principalmente, de diversos factores. En primer lugar, se necesita un espacio adecuado. El segundo factor importante es el nivel de ruido. Incluso los mejores pilotos no tienen nada que hacer si no pueden transferir la potencia a la pista, lo que hace que la distribución lineal de la potencia sea sumamente importante. Por último, pero no menos importante, el sistema debe ser resistente y ligero, lo que implica conseguir la mejor combinación posible de masa total, capacidades, materiales y diseño. Tras la creación de los primeros prototipos, los resultados de las pruebas determinan el desarrollo del seguimiento. Normalmente, se realizan entre 400 y 600 mediciones en el dinamómetro para medir la potencia, el par motor y el ruido. Cuando finalmente se aprueba un prototipo, se crea una muestra patrón. Sin embargo, ese no es el final del proceso. Cuando se instala un sistema de escape, este debe ser sometido a tareas de mantenimiento con el fin de mejorarlo.

El Servicio de carreras está dirigido por Slavko Alojz Trstenjak. Su grupo trabaja con más de 100 equipos de carreras de todo el mundo, lo que les permite evaluar continuamente los resultados de su trabajo. Esto no sería posible sin un equipo de profesionales, que incluye a personas procedentes del mundo de los deportes de motor o que sienten afinidad y tienen experiencia en ese ámbito, lo que contribuye a alcanzar el éxito. El éxito es también el resultado de una dedicación, especialización, determinación y deseo extraordinario de llegar a lo más alto del podio.