Die Abteilung für Forschung und Entwicklung im Rennsport besteht aus einer kleinen Gruppe von 14 Personen, die mit Teams bei den Weltmeisterschaften in fast allen Kategorien des Straßen- und Geländemotorradsports zusammenarbeiten. Wir messen unsere Leistung an der Anzahl der Weltmeister, und das sind bisher über 200. Unser Ziel ist es, den Markennamen Akrapovič zu stärken. Dies erreichen wir durch die Ergebnisse und die Medienberichterstattung, die unsere wettbewerbsfähigen Produkte hervorbringen. Unsere Hauptvorteile sind Flexibilität (kurze Entwicklungs- und Produktionsvorlaufzeiten), Spitzentechnologie, rennerprobte Erfahrung (Know-how), Entschlossenheit, Hingabe und Leidenschaft.

Kurz nach der Gründung von Akrapovič im Jahr 1991, damals noch ein Kleinstunternehmen, wandelte es sich von einer Tuningwerkstatt zu einem echten Unternehmen, das sich auf die Entwicklung hochwertiger Abgasanlagen für Sportmotorräder spezialisierte. Das Timing war perfekt, denn die Nachfrage der Top-Rennteams in der deutschen Pro-Superbike-Meisterschaft nach solchen Produkten war groß. Nach dem Einstieg in die Superbike-Weltmeisterschaft in den 1990er Jahren wurde ein spezielles Team gebildet, um Abgasanlagen für Rennteams weiter zu entwickeln. Anfangs übernahmen alle Teammitglieder alle Aufgaben, später zwangen die immer komplexer werdenden Anforderungen auf allen Ebenen zu einer Spezialisierung, bei der man sich dennoch ergänzte.

Dieses Team des Akrapovič Rennsport-Service hat an mehr als 200 Weltmeistertiteln mitgewirkt. Einer der größten und bahnbrechendsten Momente war im Jahr 1999, als alle japanischen Werksrennställe und die italienische Marke Aprilia in der Superbike-Weltmeisterschaft Akrapovič-Abgasanlagen einsetzten. In der Rennsaison 2000 half das Unternehmen Honda, mit Colin Edwards den WorldSBK-Titel zu gewinnen, was der erste Weltmeistertitel für eine Akrapovič-Abgasanlage war. Der Texas Tornado wiederholte diesen Erfolg im Jahr 2002.

Zunächst kam der Akrapovič Rennsportservice bei Straßenrennen im Einsatz. Erst später stieg man auch in den Offroad-Sport ein. Ein erster Abgassystem-Prototyp für ein Offroad-Motorrad wurde 1994 für Husqvarna entwickelt. Ein besonderes Kapitel in der Entwicklung gebührt der Kooperation mit der österreichischen Marke KTM. 2003 holte Joel Smets holte den ersten Offroad-WM-Titel in der Motocross-Weltmeisterschaft.

Das Unternehmen und insbesondere sein Rennsport-Service haben einen wichtigen Meilenstein auf dem US-Markt gesetzt. Im Jahr 2008 verhalf es dem Yamaha-Fahrer Chad Reed zum Gewinn des AMA/FIM-Supercross-Titels. Im darauffolgenden Jahr wiederholte es diesen Erfolg mit James Stewart. Im Jahr 2012 gewann Jorge Lorenzo den MotoGP-Titel auf seiner Yamaha YZR-M1; dies war das Ergebnis der Zusammenarbeit mit dem Yamaha Factory Racing Team. In der Saison 2012 gewann Akrapovič erneut 13 Weltmeistertitel im Motorradsport.

Mit dem Gewinn der MXGP-Weltmeisterschaft wurde Jeffrey Herlings (Red Bull KTM Factory Racing) der 150. Weltmeister, der den Titel mit einer Rennmaschine gewann, die mit einer Akrapovič-Abgasanlage ausgerüstet war. Die Bestätigung, dass 2021 eine wirklich großartige Saison für das Unternehmen Akrapovič und seinen Rennsport-Service war, wird durch noch mehr Titel bestätigt, darunter die dreifache MotoGP-Krone: MotoGP-Weltmeister Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP), Moto2-Weltmeister Remy Gardner und Moto3-Weltmeister Pedro Acosta (beide Red Bull KTM Ajo).

Was ist das Rezept für all diese Erfolge? Es ist die besondere Herangehensweise des Rennsportservices mit modernen und fortschrittlichen Technologien in Verbindung mit dem Einsatz von Titan, wodurch sich die Akrapovič Produkte abgrenzen. Das Unternehmen setzt außerdem modernste Testgeräte und Labore ein, um neue Materialien zu analysieren und zu entwickeln. Das Team setzt auf die Fähigkeiten von Prototypen-Schweißern sowie sein Wissen und seine Erfahrung aus vielen Jahren der Zusammenarbeit mit Top-Fahrern und -Teams auf der ganzen Welt.

Die Entwicklung eines hochwertigen Abgassystems basiert hauptsächlich auf wenigen Faktoren. Zunächst wird entsprechender Raum benötigt. Der zweite wichtige Baustein ist das Performance-Level. Selbst die besten Rennfahrer können nichts ausrichten, wenn sie die Power nicht auf den Boden bringen können: eine lineare Leistungsabgabe ist daher von größter Bedeutung. Und zu guter Letzt muss das System haltbar und leicht sein, was den bestmöglichen Kompromiss zwischen dem Gesamtgewicht, den Fähigkeiten, dem Material und dem Design erfordert. Wenn die ersten Prototypen hergestellt sind, bestimmen die Testergebnisse die weitere Entwicklung. Normalerweise werden auf dem Prüfstand zwischen 400 und 600 Messungen von Leistung, Drehmoment und Geräuschentwicklung durchgeführt. Wenn ein Prototyp final abgenommen ist, wird ein Musterexemplar gefertigt. Damit ist das Ende des Prozesses jedoch noch nicht erreicht. Auch wenn eine Abgasanlage installiert ist, sollte weiter daran gearbeitet werden, diese zu verbessern.

Der Rennsportservice wird von Slavko Alojz Trstenjak geleitet. Sein Team arbeitet mit mehr als 100 Rennteams auf der ganzen Welt zusammen, wodurch die Ergebnisse ihrer Arbeit kontinuierlich kontrolliert werden können. Das alles wäre nicht möglich ohne ein gut eingespieltes Team, das sich aus Personen mit Motorsport-Vergangenheit oder mit einer Affinität zu diesem und Erfahrung im Arbeitsbereich zusammensetzt, was letztlich zum Erfolg beiträgt. Der Erfolg ist demnach das Resultat aus großem Engagement, Fachwissen, Zielstrebigkeit und einem außergewöhnlichen Streben danach, die oberste Stufe des Siegerpodestes zu erreichen.