Več o naši zgodbi

Začetek inovativnosti

Njegove inovativne ideje so začele dobivati obliko. V izdelavo izpušnih sistemov je uvedel nove koncepte: novo obliko, nove premere cevi in nove materiale. Začel je širiti uporabo prečnih cevi za ojačitev in koničnih cevi. Visokokakovostno nerjaveče jeklo je povsem zamenjalo debele jeklene cevi, uporabljati pa je začel tudi eksotični titan in karbon oziroma ogljikova vlakna.

Prvo in po modernih standardih dokaj preprosto orodje za ukrivljanje cevi je kmalu zamenjal velik moderen stroj za ukrivljanje cevi z možnostjo računalniškega nadzora. Štiristo petdeset kvadratnih metrov velika delavnica je hitro postala premajhna za čedalje večje potrebe podjetja, ki se je napredovalo s svetlobno hitrostjo.

Izredno visoki standardi in vlaganja v razvoj so pripeljali do odličnih rezultatov. Oddelka za razvoj in oddelek za testiranje sta že zelo zgodaj dobila lastno preizkusno mizo za merjenje moči. Pozitivne povratne informacije z dirkalnih stez so se ves čas kazale tudi v rezultatih naših meritev na izpušnih sistemih.

Na začetku je podjetje izdelovalo izpušne sisteme po naročilu za zasebne tekmovalne ekipe. Že leta 1990 so bili naši izpušni sistemi izjemni primerki svojega razreda, ki so resnično izstopali.

Začetek sodelovanja s Kawasakijem, Yamaho, Suzukijem, Ducatijem in Hondo

To je pritegnilo pozornost večine ekip, ki so tekmovale v razredu pro superbike. Takrat je bil to zelo visok tekmovalni razred, takoj za svetovnim prvenstvom razreda superbike. Leta 1995 se je podjetje Kawasaki Deutchland odzvalo povabilu za testiranje naših izpušnih sistemov. Po testiranju modela, ki ni bil razvit za prav ta motocikel, toda ob podpori neverjetno nadarjenega g. Akrapoviča je postalo jasno, da je naš sistem boljši od tovarniškega. To je pomenilo velik preboj in začetek sodelovanja s številnimi ekipami, ki so tekmovale v razredu pro superbike (Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Ducati, Honda), kjer smo v letu, ki je sledilo, nanizali serijo zmag in osvojili številne naslove.

Leta 1997 smo začeli obsežneje uporabljati titan. Ker smo želeli v lastni tovarni izdelovati cevi iz titana, smo kupili edinstven stroj za oblikovanje le-tega, ki je še vedno edini te vrste na svetu. To nam omogoča veliko svobode pri oblikovanju cevi, natančen nadzor kakovosti pri varjenju, hkrati pa nismo odvisni od nezanesljivih dobaviteljev.

Končno nam je uspelo izpušne sisteme iz titana ponuditi vsem, in ne zgolj največjim virtuozom na dirkališčih.

Svoje izdelke nenehno nadgrajujemo, hkrati pa vlagamo velike vsote v moderniziranje strojne opreme in izobraževanje zaposlenih. Računalniki so že dolgo časa naši redni partnerji pri 3D-načrtovanju oblik, programiranju orodij in računalniško vodeni izdelavi ter nepogrešljiv pripomoček v oddelku za testiranje pri analizah in nastavitvah vseh mogočih parametrov.

Uspeh na svetovnem prvenstvu razreda Superbike

Po naših uspehih v razredu pro superbike pot do svetovnega prvenstva razreda superbike ni bila tako dolga. Tovarniška ekipa Kawasaki je z navdušenjem spremljala rezultate, ki jih je nemška ekipa Kawasaki dosegala v razredu pro superbike. Po temeljitem testiranju so postali prva tovarniška ekipa razreda superbike, ki je uporabila naš izpušni sistem. Na podlagi naših odličnih rezultatov so ji sledile še druge ekipe: najprej Yamaha, leto kasneje Suzuki in nazadnje še Honda.

V dirkalni sezoni 1999 so bile prav vse japonske ekipe svetovnega prvenstva razreda superbike opremljene z izpušnimi sistemi AKRAPOVIČ.

Naš sloves se je razširil, s tem pa tudi zanimanje za naše izpušne sisteme v svetovnem prvenstvu razreda 600 supersport. Izjemno veliki rasti in zahtevam po hitrem in obsežnem razvoju je bilo sprva težko ustreči. Prostorske omejitve naše 450 kvadratnih metrov velike delavnice so še pospešile potrebo po širitvi. V istem letu smo se preselili v luksuzno tovarno, katere površina je merila 3.000 kvadratnih metrov.

Takrat se je podjetje še vedno tržilo pod blagovno znamko Skorpion, večina izpušnih sistemov pa se je razpošiljala iz centralnega skladišča v Nemčiji. S selitvijo v novo tovarno pa se je preselilo tudi skladišče, in sicer na sedež podjetja v Slovenijo, in takrat smo se tudi odločili za spremembo blagovne znamke.

Sprememba imena iz Skorpion v Akrapovic

Priljubljeno ime, ki se ni razlikovalo od imen številnih drugih izpušnih sistemov, ni več ustrezalo našim namenom ter izdelkom, ki jih je predstavljalo. Dodatna težava je bila, da je bilo preveč podobno imenom drugih registriranih blagovnih znamk po svetu. Zato smo se odločili zamenjati ime Skorpion, ki je bilo med navdušenci že zelo dobro znano, s povsem unikatnim poimenovanjem, ki bi bilo primerno za naš izdelek. Logična izbira je bila uporaba imena ustanovitelja podjetja, Igorja Akrapoviča. To edinstveno in nekoliko eksotično ime blagovne znamke, ki je označevala naš izdelek, je bila v javnosti lepo sprejeto. Čeprav takrat nismo bili povsem prepričani, ali je naša odločitev pravilna, danes vemo, da je bila to odlična poteza.

Blagovna znamka Akrapovič je doživela hiter vzpon na svetovnih trgih. Izpušne sisteme Akrapovič so začeli uporabljati vsi, ki se zavedajo, kako pomembna je uporaba najkakovostnejših elementov v izrednih dirkalnih razmerah. Našemu vstopu na svetovno prvenstvo razreda SBK so sledile zmage na pomembnih državnih prvenstvih: na ameriškem AMA superbike ter japonskem All Japan superbike championship. Leta 2000 pa je naše izpušne sisteme uporabila tudi tovarniška ekipa Aprilia.

Hiter vstop v najprestižnejši tekmovalni razred štiritaktnih motociklov nas je motiviral in spodbudil, da smo se še intenzivneje posvetili razvoju, ter nam dal neprecenljive povratne informacije, ki smo jih vključili v obseg svojih izkušenj.

V manj kot desetih letih si je naše malo podjetje tipa delavnice z odmevnimi uspehi prislužilo svetovni sloves.

Prva zmaga

V posamični tekmi SBK smo prvič zmagali leta 1997 skupaj z Japoncem Akiro Janagavo na Kawasakiju. Prvi naslov svetovnega prvaka v razredu SBK smo osvojili leta 2000 s Colinom Edwardsom in njegovo Castrol Hondo SP-01. Istega leta pa smo z Yamaho in Joergom Teuchertom postali tudi prvaki razreda 600 SS.

Sprememba logotipa

V letu 2007 smo spremenili logotip. Stilizirani škorpijon je zdaj modernejši, bolj športen, čistejših linij in unikaten.

Vstop v avtomobilizem

V širjenju poslovnih možnosti je podjetje v sezoni 2008 vstopilo v avtomobilski segment in začelo razvijati izpušne sisteme za športne avtomobile.

Odprtje livarne in nove zmage

Leto 2009 se je v zgodovino podjetja Akrapovič zapisalo z velikimi črkami. Ob številnih uspehih in osvojenih kar dvanajstih naslovih svetovnih prvakov na moto dirkah je Manthey Racing s Porschejevim dirkalnikom, opremljenim z Akrapovičevim izpušnim sistemom, ponovno osvojil dirko za 24 ur Nürburgringa, ekipa Akrapovič a-workx pa je postala prvak v prvenstvu German Porsche Sports Cup v komaj svoji prvi polni sezoni nastopanja. Leta 2009 je podjetje naredilo velik korak tudi na poslovnem področju, saj je odprlo vrhunsko opremljeno lastno livarno, ki je poleg motociklističnega in avtomobilističnega oddelka ter oddelka kompozitov postala četrta pomembna divizija podjetja.

V Ameriko

Z namero, da bi bili še bližje kupcem in še izboljšali svoje storitve, smo začeli ustanavljati podružnice. Kot prva je poleti začela obratovati ameriška Akrapovič America LLC v kalifornijskem Irvinu. Po kopici nagrad Najboljša znamka, ki vsako leto dokazuje kakovost naših moto izdelkov, je znamka Akrapovič postala najbolj priljubljena tudi pri bralcih priljubljene nemške avtomobilistične revije.